Los motores que utilizan los camiones Sitrak provienen de dos líneas: la propia serie diésel MC y MT de Sinotruk, construida sobre plataformas licenciadas por MAN, y las unidades Weichai en la gama alta. Cuál se instala depende de la gama de modelos, el mercado de destino y el lote de anuncios del que procedió la montaje. El nombre del modelo por sí solo no arregla el motor. En las configuraciones documentadas aquí, los tractores C7H llevan diésel MC11 o MC13, el C9H de 660 CV lleva una unidad Weichai de 15 litros, y aparecen montajes a gasolina de ambas líneas. La designación en la placa del motor es lo que lo determina.
Los motores que usan los bogies Sitrak, modelo por modelo documentado
Los motores que usan los camiones Sitrak están documentados por construcción, no por línea de modelos, y qué unidad lleva cada camión depende de su mercado de destino y del lote de anuncios del que procede.
| Configuración de Sitrak | Motor documentado para ello | Desplazamiento | Potencia nominal | Par máximo | De dónde proviene la cifra |
|---|---|---|---|---|---|
| T5G rígido | Clase MC07 | 6,87 L | 330 CV tal y como se comercializa | 1.250 N·m | Informe de pruebas en carretera australiano; la MC07.33-30 del catálogo ajusta la cilindrada y el par |
| Tractor C7H | MC11 | 10,518 L | 440 CV tal y como se comercializa | No documentado por cada build | Guía de compra para importadores; Sufijo variante no especificado |
| Tractor C7H | MC13 | 12.419 L | 540 CV tal y como se comercializa | 2.500 N·m | Informe de pruebas en carretera; el catálogo indica MC13,54-50 con 400 kW y 2.500 N·m |
| Motor principal C9H | Weichai WP15H660E62A | 15,3 L | 485 kW, 660 hp | unos 3.220 N·m a 1.200–1.400 rpm | Hoja de especificaciones del importador, fabricación australiana |
| Construcciones de gas | MT13; también un motor de gasolina Weichai de 15 litros (WP15N) | 12,419 L; Clase de 15 litros | 360–430 PS (banda del catálogo MT13); hasta 530 hp (WP15N) | 1.800–1.900 N·m (MT13) | catálogo de la serie; Lotes de anuncios del ministerio chino |
| C9H EV | sin motor; Eje motriz eléctrico | – | – | – | Material del fabricante para la feria, 2025 |
El mapa cubre únicamente configuraciones documentadas. Las opciones varían según el mercado, el lote de anuncios y el año de fabricación, y una calificación ofrecida en un mercado puede no ser ordenable en otro. Las cifras de “hp” publicadas aquí son la potencia métrica (PS): 400 kW son 544 CV.
Qué cubre la licencia MAN y qué no cubre
La serie MC se remonta a una transferencia tecnológica de 2009, por lo que un origen licenciado no pone un canal europeo de piezas o garantía detrás del camión, y qué canal cubre una flota depende del distribuidor Sinotruk que lo cubra. MAN adquirió ese año una participación del 25% más una en la filial de Sinotruk que cotiza en Hong Kong y transfirió tecnología de motores y componentes. El propio catálogo de motores de Sinotruk describe la serie MC como las plataformas D08, D20 y D26 producidas bajo ese acuerdo. Traton, la matriz del licenciatario, ha caracterizado públicamente la holding como una inversión financiera sin influencia operativa ni relación de suministro entre sus marcas y Sinotruk.
La licencia también tiene un techo. La máxima potencia MC13 en el catálogo de la serie es de 444 kW, o 604 CV. El C9H tiene una potencia nominal de 485 kW y 660 CV, lo que sitúa al buque insignia fuera de la plataforma licenciada por completo. Las fuentes públicas no establecen qué motivó esa decisión de obtener fuentes; solo establecen que la plataforma catalogada no alcanza la clasificación.
No supongas que la red europea de concesionarios de MAN respalda un motor MC solo porque el diseño fue licenciado. Los números de pieza, el acceso diagnóstico, la responsabilidad de la garantía y el software normalmente se encuentran dentro del canal Sinotruk, salvo que un distribuidor local indique lo contrario. Una flota que especifica su linaje y se salta la pregunta del canal se encuentra con el problema al final. Un inyector o ECU de la serie MC falla, la serie HOWO del taller no se intercambia y un camión espera un artículo de fuente única mientras el resto sigue ganando. Una flota que opera unidades C7H y C9H juntas opera dos líneas de motores bajo una misma insignia, con dos cestas de piezas detrás de ellas.
Qué diferencia las opciones MC, MT y Weichai
Las opciones de motor de Sitrak difieren menos en potencia que en lo que cada uno necesita del suministro de combustible que tiene detrás, y en una ruta de exportación esa dependencia determina más la especificación que la clasificación. Los diésel MC cubren la banda más amplia y, en las etapas de mayor emisión, llevan un tratamiento posterior basado en catalizadores. La línea de gas cambia esa dependencia por otra diferente: un corredor con repostaje.
| Serie | Cilindrada en el catálogo | Rango de potencia del catálogo | Rango de par del catálogo |
|---|---|---|---|
| MC07 / MC07H | 6,87 L / 7,36 L | 151–258 kW (205–351 PS) | 830–1.400 N·m |
| MC11 / MC11H | 10,518 L / 11,051 L | 231–363 kW (314–494 PS) | 1.550–2.400 N·m |
| MC13 / MC13H | 12,419 L / 13,02 L | 341–444 kW (464–604 PS) | 2.300–2.700 N·m |
| MT13 (gas) | 12.419 L | 265–316 kW (360–430 PS) | 1.800–1.900 N·m |
Las bandas de catálogo cubren todo el portafolio de motores de Sinotruk, no solo Sitrak. La presencia en el catálogo no es prueba de que una clasificación sea ordenable en una versión de Sitrak en un mercado determinado. El catálogo tampoco lleva una edición fechada, así que considera las bandas como indicativas y confílala con la hoja técnica del pedido.
La gasolina no es un sustituto igual de un diésel del mismo tamaño. El MT13 se sitúa en la misma categoría nominal de cilindrada de 12,419 litros que el MC13, pero el catálogo la alcanza en un máximo de 316 kW frente a 444 kW, y 1.900 N·m frente a 2.700 N·m. Por tanto, una especificación de gas implica aceptar un techo más bajo, reducir la masa de la combinación, cambiar de engranajes o pasar a la unidad de 15 litros de gas que registran los listados por lotes del ministerio para Sitrak, con hasta 530 CV. El desplazamiento igual tampoco es evidencia de que las piezas internas o de servicio se intercambien.
Lectura de la designación de un motor Sitrak
Una designación de motor Sitrak conlleva más de la especificación que el nombre del modelo, y leerla depende de saber que la cifra intermedia es la potencia métrica. En MC13.54-61, MC13 es la clase de 13 litros y 54 es la potencia nominal en decenas de CV. La aritmética es comprobada: el catálogo indica MC13,54-50 a 400 kW, y 400 kW son 544 PS.
Trata los dígitos finales como una variante de certificación o calibración. El catálogo agrupa los modelos -30 bajo la etapa National III de China, -50 bajo National V y -61 bajo National VI. Son etapas nacionales de alta duración, y son aprobaciones de tipo separadas de las etapas del euro que un país importador puede requerir. La etapa que aceptará una autoridad importadora proviene de los documentos de conformidad del camión, no del sufijo. El formato de Weichai funciona igual pero con una disposición diferente: WP15H660E62A se lee como la clase de 15 litros, 660 caballos métricos, y la E62A como variante de emisiones y calibración. La hoja de importación de esa versión lo indica como Euro 6, y la designación por sí sola no es el certificado.
La lectura se sostiene frente a una fuente independiente. Un informe de pruebas en carretera australiano sitúa el T5G en 6,87 litros, 330 CV y 1.250 N·m; la MC07.33-30 del catálogo es de 6,87 litros, 240 kW, que son 326 CV, y 1.250 N·m. El par motor iguala al newton-metro y el “33” iguala la potencia comercializada. Así que una cotización que da la potencia pero no la designación suele poder colocarse: el par de caballos y par suele encontrar la unidad en el catálogo. Un intervalo entre la potencia citada y el número dentro de la designación significa que ambos documentos describen diferentes construcciones.
El sufijo tiene su propio peso. MC11 y MC11H son motores diferentes, por lo que una línea de pedido que dice “MC11” aún no especifica el motor. Qué documentos demuestran que un camión específico coincide con su presupuesto antes del envío es un trabajo de verificación por pedido, y la revisión de especificaciones SITRAK C7H cubre ese flujo de trabajo.
Adaptación del motor al suministro de combustible y al ciclo de trabajo
Dos variables determinan una especificación de motor Sitrak antes de que entre en juego la potencia: el combustible que puede suministrar la ruta y la masa a la que circula el camión. Cada uno elimina opciones completas. El combustible es lo primero, porque es la única entrada aquí que no puede revisarse tras el pedido.
El azufre degrada el tratamiento posterior basado en catalizadores, y el azufre llega al combustible, no al camión. Un sistema SCR que se quede sin urea se desclasificará bajo las reglas de inducción que se aplican. Así que la especificación de azufre del diésel vendido a lo largo de la ruta, y el depósito de suministro de DEF por depósito, deben estar en la investigación antes de elegir una etapa.
La masa combinada ocupa el segundo lugar, ya que fija la clase de desplazamiento y la banda de par, y eso decide qué opciones siguen en juego. La potencia nominal queda al final, porque solo ordena opciones dentro de una clase que ya han elegido las dos primeras variables. Cuando la calidad del combustible varía entre depósitos, la consulta es el lugar donde se obtienen los datos de combustible de la ruta.
Si no se puede confiar ni en un diésel de bajo contenido de azufre conforme ni en un suministro DEF, un motor de etapa alta implica una responsabilidad de posttratamiento, y la compra más funcional es una construcción de exportación de etapa inferior o un camión HOWO mecánicamente más sencillo, sujeto a las normas locales de registro.
En todas las demás ramas la rama es corta:
- Repostaje de gasolina en un corredor fijo: las construcciones de la serie MT, o la unidad de gasolina de 15 litros donde se requiere una potencia superior.
- Diésel de bajo contenido en azufre, DEF a lo largo de la ruta, masa combinada en el extremo pesado: el diésel de 15 litros.
- Diésel con bajo contenido de azufre, DEF a lo largo de la ruta, masa estándar de línea de transporte: la clase diésel de 13 litros.
- Trabajos sensibles al peso o regionales donde un motor más ligero se amortiza solo: la clase de 11 litros.
Por dónde empezar al especificar un motor Sitrak
Nada sobre la división de MC, MT y Weichai está resuelto a nivel de marca. Los motores que usan los camiones Sitrak están fijos en la línea de pedidos, y dos entradas los fijan. El combustible que puede suministrar una ruta elimina todas las opciones; la masa a la que circula el bogie determina la clase de desplazamiento. La potencia va por encima de ambos.
La especificación que causa problemas después suele ser aquella en la que la etapa de emisión se despegó de un folleto y el combustible que necesita esa etapa nunca se comprobó con los depósitos de la ruta. La clasificación que lleva un camión específico también depende de su lote de fabricación y del mercado de destino, así que confírmalo por pedido; Una tabla de rangos no lo hará. Comprobamos la designación completa del motor en una cotización frente a los datos publicados de la serie antes de que se publique. También señalamos cualquier diferencia entre la potencia que se ha cotizado al comprador y la cantidad que lleva dentro de la designación.
Si los llevas a una solicitud de presupuesto, la pregunta sobre el motor se responde en gran medida:
- País de destino y la etapa de emisión que requieren sus normas de registro.
- La especificación de azufre del diésel se vendía realmente a lo largo de la ruta, depósito por depósito.
- Si el DEF está almacenado a lo largo de esa ruta y por quién.
- Masa combinada bruta y la mayor pendiente sostenida que pueda hacer el camión.
- Patrón de servicio: horas de línea frente a trabajos vocacionales intermitentes.
- Decisión sobre combustible, diésel o gasolina, y si existe repostaje de gasolina en el corredor.
- Se quería la designación completa del motor, incluido el sufijo, en lugar de una cifra de potencia.
- El tiempo de entrega de piezas que tu depósito puede soportar y qué componentes quieres tener almacenados desde el primer día.
Si las tres primeras respuestas descartan un motor de alta etapa, la misma lista vale para una construcción de camión HOWO , donde lo que compras es la simplicidad mecánica.
Relacionado en este sitio: qué es un camión SITRAK a nivel de marca y nivel, y la potencia del motor de los camiones tractores HOWO si las respuestas de combustible apuntan en ese sentido.
Preguntas más frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre un MC11 y un MC11H?
La cilindrada y la banda de par los separan. El catálogo publicado sitúa el MC11 con 10,518 litros y el MC11H con 11,051 litros, con diferentes cifras de par a una potencia nominal comparable. La variante H es una convención familiar más que única: MC07H y MC13H se sitúan por encima de su serie base de la misma manera, por lo que la brecha que cierra el sufijo existe en cada clase de desplazamiento.
¿Alguna vez se les instala el mismo motor Sitrak y HOWO?
En la cima de ambos rangos, sí. Las listas regulatorias chinas que cubren la unidad de 660 hp y 15 litros muestran que está aprobada para Sitrak y para tractores HOWO MAX , entre otros, por lo que ese motor no es exclusivo de ninguna de las dos insignias. En rangos inferiores las dos marcas divergen, así que comprueba la superposición de cada montaje.
¿Con qué frecuencia cambia la lista de opciones de motor para un modelo Sitrak?
Las opciones de motor se mueven a nivel de lote regulatorio en lugar de en un ciclo de modelo por año. Nuevas combinaciones de motor y modelo entran a través de los lotes de anuncios públicos del ministerio chino, lo que significa que una hoja de especificaciones de un lote anterior no es prueba de un pedido actual. Pregunta en qué lote se encuentra la versión cotizada.
¿El Sitrak eléctrico sigue teniendo motor?
No hay motor en las variantes eléctricas por batería. El C9H EV presentado en el Brisbane Truck Show 2025 utiliza un eje motriz eléctrico en lugar del motor y la caja de cambios. Las designaciones del motor, las etapas de emisiones y las preguntas sobre la calidad del combustible no se aplican a él, y la comparación se centra en la carga y la autonomía.
